เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2569 กรมการขนส่งทางราง (ขร.) ร่วมกับ กรมสวัสดิการและคุ้มครองแรงงาน (กสร.) บูรณาการความร่วมมือลงพื้นที่สุ่มตรวจสอบความปลอดภัยโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร – นครราชสีมา สัญญาที่ 4-3 งานโยธาสำหรับช่วงนวนคร – บ้านโพ เพื่อย้ำมาตรการความปลอดภัยในการก่อสร้างขั้นสูงสุดและป้องกันอุบัติเหตุซ้ำรอย โดยมีนายจรัสพิชญ์ เหลืองโสภาพรรณ วิศวกรโครงการสัญญาที่ 4-3 ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ให้การต้อนรับ ณ สำนักงานโครงการรถไฟความเร็วสูงเชียงรากน้อย อำเภอบางปะอิน จังหวัดพระนครศรีอยุธยา
โดยในช่วงเช้า ผู้เกี่ยวข้องประกอบด้วย ที่ปรึกษาควบคุมงาน (CSC) ที่ปรึกษาบริหารโครงการ (PMC) และกิจการร่วมค้า ซีเอเอ็น ผู้รับจ้างก่อสร้าง ได้ชี้แจงสรุปภาพรวมการดำเนินงานก่อสร้าง โดยเน้นย้ำถึงมาตรการความปลอดภัยในจุดเสี่ยงสำคัญอันได้แก่ ขั้นตอนการทำงานของชุดอุปกรณ์ยกติดตั้งโครงสร้างทางวิ่งยกระดับ (Launching Gantry) และวิธีการก่อสร้างแบบยื่นสมดุล (Balanced Cantilever) ที่ต้องดำเนินการคร่อมทางสัญจรและทางรถไฟ ทั้งนี้ ทางโครงการฯ ได้นำเสนอมาตรการป้องกันอุบัติเหตุอย่างรัดกุม เช่น มาตรการปิดเบี่ยงจราจรชั่วคราวบริเวณทางหลวงพิเศษหมายเลข 9 และถนนเส้นอื่น ๆ พร้อมการกำหนดช่วงเวลาทำงานที่ไม่มีรถไฟวิ่งผ่าน (Window Time) สำหรับการก่อสร้างคร่อมทางรถไฟ รวมถึงการตรวจสอบความพร้อมของ Launching Gantry (LG) ทั้งก่อน ระหว่าง และหลังการใช้งาน (Inspection & Testing) นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบป้องกันน้ำหนักบรรทุกเกิน (Overload Protection) พร้อมอุปกรณ์จำกัดน้ำหนักที่จะสั่งหยุดระบบยกโดยอัตโนมัติ (Limit Switch) และระบบติดตามตรวจสอบการก่อสร้าง (Monitoring Systems) ผ่านกล้อง CCTV และเซนเซอร์ต่างๆ ตามนโยบายและมาตรการความปลอดภัยของทางกระทรวงคมนาคม
หลังจากรับฟังการชี้แจง ขร. ได้ให้คำแนะนำและเน้นย้ำให้ผู้ปฏิบัติงานปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยของกระทรวงคมนาคมและกรมการขนส่งทางรางอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการก่อสร้างที่ต้องใช้ Launching Gantry และ Balanced Cantilever ข้ามทางสัญจรสาธารณะ จะต้องมีการประสานหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในเรื่องเวลาการทำงาน หากมีการทำงานด้านบนต้องปิดการสัญจรด้านล่าง นอกจากนี้ ขร. ได้ดำเนินการสุ่มตรวจสอบเอกสารด้านความปลอดภัย ซึ่งพบข้อสังเกตบางประการ จึงได้ให้ผู้เกี่ยวข้องชี้แจง และให้โครงการฯ ดำเนินการตรวจสอบความพร้อมของ LG โดยโครงการฯได้ดำเนินการตรวจสอบเสร็จสิ้นแล้ว 4 ชุด จากทั้งหมด 5 ชุด ส่วนอีกชุด (LG3) ได้หยุดชั่วคราวตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมจนกว่าจะดำเนินการตรวจสอบความพร้อมแล้วเสร็จ จากนั้นในช่วงบ่าย ขร. และ กสร. ได้ลงพื้นที่หน้างานจริง เพื่อสังเกตการณ์การก่อสร้างใน 2 จุดสำคัญ ได้แก่ จุดก่อสร้างทางยกระดับแบบ Precast Segmental Box Girder (ใช้ Launching Gantry) บริเวณข้ามผ่านทางหลวงพิเศษหมายเลข 9 และจุดก่อสร้างทางยกระดับแบบ Balanced Cantilever บริเวณข้ามผ่านทางหลวงหมายเลข 308
ทั้งนี้ ในการลงพื้นที่ ขร. ได้กำชับและให้ข้อสังเกตเรื่องการจัดการปิดเบี่ยงจราจร โดยกำชับให้ดำเนินการก่อสร้างด้วยความระมัดระวังสูงสุด ต้องปลอดภัยปราศจากอุบัติเหตุ (Zero Accident) และบริหารจัดการพื้นที่ก่อสร้าง รวมทั้งประสานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง อำนวยความสะดวกเพื่อลดผลกระทบต่อการสัญจรของประชาชนผู้ใช้รถใช้ถนนน้อยที่สุด สำหรับการลงพื้นที่ตรวจสอบเชิงรุกในครั้งนี้ ถือเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมความพร้อมในการบังคับใช้พระราชบัญญัติการขนส่งทางราง พ.ศ. 2568 ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ 27 มี.ค. 69 นี้ เพื่อให้โครงการก่อสร้างระบบขนส่งทางรางเป็นไปด้วยความเรียบร้อย เป็นไปตามมาตรฐานทางวิศวกรรม และสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยต่อสาธารณชนอย่างสูงสุด
หน่วยงานที่ประกาศ
กลุ่มประชาสัมพันธ์
